机车挂车后怎么进行详细有用的操作

发布时间：2017/10/11 11:16:16 作者：泰隆汽车配件 分类：公司新闻

处理办法:

1 先关上机车的折角塞门证明机车的风压是不是正常，有运器能够帮我们记载啊。

然后在查找相关原毛病，有一回担任军运挂车后，大闸工作位充风可列检还一劲的让缓解，机车风压显现5公斤正常，敞开机车的折角塞门无风，经查找是制动主管的大塞门被上一班封闭，其时好悬差一点晚点了。

2 接上管后大闸推过充，一直到总风缸打满为止，拉回工作位，等过充风主动消失后试闸；如果着急，也必定要等列车管压稍高于均衡压，然后直接拿过减位，但减压量没法儿操控。偶们这儿对漏泄量不严格要求，矿区。短。许多时分，刚挂的车，看起来列车管满了，你一下闸，不是车辆不来就是列车管到0，像我说的那么做必定管用，还快，但就是不知道你们的运记让是不让？

柳局的处理办法：

当司机发现列车漏泄量超越20KPa/min或列车起紧急制动时应进行如下处理：

1、将列车管压力充至规定值并施行最大减压（主管压力500kPa,减压140kPa;主管压力600kPa，减压170kPa），减压后封闭机后榜首辆车的前折角塞门。

2、客运列车封闭折角塞门后，当即用列车无线调度电话问询工作车长尾部风压，保压一分钟后再次问询工作车长尾部风压，得到工作车长通报尾部风压后，与机车列车管风压进行核对。

3、货物列车封闭折角塞门后，当即按压列车无线调度电话通话键并查询列尾风压，保压一分钟后再次按压列车无线调度电话通话键并查询列尾风压，使列车尾部风压录入监控录音，得到列尾设备通报的尾部风压后，与机车列车管风压进行核对。