断气刹和气刹的差异

发布时间：2016/12/16 15:45:40 作者：泰隆汽车配件 分类：公司新闻

体系原理

断气刹构成部件

普通气刹制动体系由制动操作组织、双回路制动组织、制动器、空压机等构成。

其间制动操作组织包含制动踏板、踏板吊挂、手动制动阀等；双回路制动组织包含储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀。

断气刹作业原理

因断气刹制动体系行车制动原理与普通气刹是相同的,这儿要点叙述驻车制动的作业原理。

首先解说一下储能绷簧气室的结构，储能绷簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室鄙人，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包含活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推进活塞，而行车制动时，活塞是不动的。

在轿车起步之前，应将手控阀的操作杆扳回免除驻车制动方位，使紧缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，紧缩储能绷簧，使驻车制动活塞回到不制动方位，一起行车制动活塞也在回位绷簧效果下回位。此刻驻车制动免除，轿车方能起步，但如果储气筒的气压未到达最小安全值，则不也许紧缩绷簧，因而轿车也不也许起步，这是运用储能绷簧进行驻车制动首要长处。

当驾驶员操作手动制动阀时，芯管在绷簧效果紧靠操作凸轮，此刻，进气阀关闭，排气阀敞开，出气口经芯管和排气口通大气，一起复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。所以轿车处于驻车制动状态。

驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程通常大10%，因而，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器空隙过大而未能完成彻底制动时，可以使驻车制动气室放气，运用储能绷簧助力，进一步推出行车制动推杆，以完成彻底制动。

体系区别

普通气刹制动体系和断气刹制动体系，两者有相同之处，但也有不一样的地方。区别之处首要有以下几点

1、驻车制动有实质的区别，前者是中心盘式制动，是人力式，后者是储能绷簧气制动，是动力式,其供能设备是彻底不一样的。

2、普通气刹的驻车制动只能在轿车静止的情况下运用，由于其制动力矩是效果在传动轴上，如果在轿车行进傍边运用，极易形成传动轴和后桥的严重超载荷，还也许因差速器壳被抱死而发作摆布两车轮的旋转方向相反，致使轿车制动时跑偏甚至掉头。但储能绷簧制动则否则，相反由于储能绷簧驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，还可以运用储能绷簧助力进行应急制动。所以储能绷簧制动不只可以作驻车制动，还可以作应急制动。所以断气刹式制动体系与普通气刹比较，在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。

断气刹长处解说

制动气室内有个强力绷簧，行车时紧缩空气将绷簧顶起。手刹车即是把气放掉，让绷簧把刹车锁死。行车中气压过低时也会发生刹车效应，确保安全。

惯例刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由紧缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有用避免这些风险。